With the single digit edition, swisscleandrive offers the unique chance to stand at the very top of the line to a defined number of exclusive clients: The vehicles with the single digit personalized serial numbers 1 to 9 are brought out as a special series
The small tall hatchbacks are powered by the turbo charged two-cylinder TwinAir motor (900cc), that brings sporty 85 HP and 145 Nm to the front axle. Parallel to that, the brushless AMK DT7 electric syncron motor adds additional 52 HP and 250 Nm at 420 Volt from the Lithium Ion batteries to the rear axle.
The teamwork of the aggregates hands out fun driving, comfort, safety and unparallelled efficiency. No matter if you go in the sporty 4x4, the eco friendly pure plug-in electric or the conventional thermal mode, the two motors always play as you love it.
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Das Licht in der halbleeren Tiefgarage der ETHZ ist schummrig, als sich der graue Mercedes mit Dieselmotor nähert. Der Prototyp Fiat 500 swisscleandrive steht, noch nass vom Regen und warm von der Anfahrt auf dem Parkplatz im 2. UG. Das Ladekabel steckt in der Dose und die Lüfter auf dem Brusa Ladegerät surren in der Stille. Die vier Männer steigen aus und stellen sich vor. Es ist Professor Lino Guzzella, Dr. Christopher Onder und zwei ihrer Mitarbeiter. Auf der Hutablage steht das Laptop bereit für die Projektpräsentation bevor es auf Probefahrt geht. Ein Bisschen Theorie und Hintergrund schadet nicht. Wir haben uns verabredet zu einer Fahrt vom Höngg ins Zentrum.
Die Folien der Präsentation werden durchgenickt. "Gut". "Richtig". "Wirklich". Das Konzept passt. Genügend Reichweite für den effizienten elektrischen Antrieb im Alltag, volle Freiheit trotz Batteriebetrieb, einfache, umsetzbare und praxistaugliche Lösungen, enge Zusammenarbeit mit dem Fahrzeugimporteur, gute Homologationsstrategie und so weiter. Ich kann den Computer wegräumen, die Strasse ruft. Zwei der Mitarbeiter setzen sich auf die Rückbank, Onder ans Steuer. Selbst der IQ der drei ETH Spezialisten passt in den kompakten Zweitürer. Die Y-Box läuft und nach einem Reboot geht es los.
Guzzella fährt im Mercedes voran. Vom Beifahrersitz aus erkläre ich die verschiedenen Modi und schalte von Elektro auf Hybrid, der Benzinmotor springt unmerklich an, dann auf 4x4 damit Onder mittels Dampfrad den Unterschied zwischen dem Originalantrieb und unserer Lösung erleben kann. Dann wieder zurück auf elektrisch. Der Benzinmotor verabschiedet sich lautlos, der Zeiger des Tourenzählers fällt auf Null. In den Abfahrten rekuperiert die Hinterachse in die Batterien. Es scheint alles da zu sein, was für ein Elektroauto notwendig ist. Im Stossverkehr schalte ich wieder beide Aggregate zu, um mehr Drehmomentreserven zur Verfügung zu haben.
Im ETH Hauptgebäude angekommen übernimmt der auf alltagstaugliche Hybridlösungen spezialisierte Lino Guzzella das Steuer, seine rechte Hand Christopher Onder rückt auf den Hintersitz. Wir fahren den Berg hoch zum Zoo, teils rein elektrisch, teils gemischt. Es ist kaum auszumachen, in welchem Modus man sich gerade befindet, wann welcher Motor zuschaltet oder sich wieder ausklinkt. Ohne bremsenden Verbrennungsmotor wieder hinunter mit voller Rekuperation bis in die Tiefgarage der ETHZ.
Guzzella, der Watt d'Or ausgezeichnete Experte für Hybridantriebe lacht, gratuliert und versichert seine Sympathie für den swisscleandrive plug-in hybrid Antrieb. Ich danke für die offenkundige Begeisterung.
Rein elektrisch und pur elektrisch aber nicht nur nur elektrisch. Der kleine Unterschied machts. Manchmal auf der Strasse und manchmal in den Formulierungen.
Es ist schwierig genug, das swisscleandrive Plug-in hybrid elektrische Antriebssystem zu erklären, mit seinen drei verschiedenen Hauptmodi
Ist das Dritte nun thermisch, benzinisch, verbrennungsmotorisch, elektrofrei, vielleicht bald dieselisch, gasend oder wie unsere Kinder sagen "brumm"?
Und das Erste (eigentlich Wesentliche), das sie "summ" oder gar "renn-summ" nennen: Soll es rein elektrisch sein, nur elektrisch, pur elektrisch, elektrisch (also einfach elektrisch), stromschnell?
Auf das, was dazwischen läuft, wo summ und brumm zusammen spielen mal übereinander mal nebeneinander möchte ich nicht weiter eingehen - eingehende Probefahrten gibts auf Voranmeldung gerne oder morgen und übermorgen in Langenthal.
Der Unterschied liegt eben doch beim Summ: Denn hier kann der Fiat 500 mit swisscleandrive, was derzeit kein anderer kann: Nämlich rein elektrisch und pur elektrisch aber nicht nur nur elektrisch.
As we have learned at the opening of the Tesla Store In downtown Zürich, Switzerland is one of the strongest growing markets for the successful Electric supercar Tesla Roadster. Neverthess, with 250000 New Cars on the road every year, the two or three dozend Tesla roadsters seem to be an irrelevant number to swiss motorisation. Not so the other day when i drove side by side on a swiss highway in my swisscleandrive Fiat 500 with a tesla roadster. I was heading for Zürich for another demo drive with the Fiat 500 swisscleandrive phev. Saving electricity, i was going thermal on 120 km/h As i spotted a bright orange Sports Car in the rearview mirror. It must Be a Lotus, i thought, waiting for the Sound of the Engine roaring when he was passing me. Impossible to come across a Tesla Roadster These days. As I let him pass, there was only silence. I quickly shifted to hybrid getting the full electric boost and followed the "TESLA" letters until I got the opportunity to pass him. I tried to make signs so the driver would realize I go electric too, but he didn't react to me at all. Probably was too much used to people waving with both hands and thumbs up when on the road in his bright roadster. It was fun anyway. Just Imagine, driving the prototype of future technology side by side with the highlight of present mobility on a Swiss highway. Just perfect.
