December storm

The weather has been very december today. We have almost got one foot of snow during the day. I was excited if and how the fiat 500 swisscleandrive would feel on it. The drive started by plowing through a snow pile on the side of the road in order to get onto the street. That felt strong with 4x4. On snow covered streets the tires are the most important factor for traction, even with 4x4 and anti block breaks. The ride home almost took two hours, I was going all of it in 4x4 mode, feeling safe on the slippery white.
It Feels good.
In weather like this I am happy we are emphasizing the extra power and 4x4 drive of our system rather than climate warming. It all has its time.

Testfahrt mit Prof. Lino Guzzella, Hybridexperte der ETHZ

Das Licht in der halbleeren Tiefgarage der ETHZ ist schummrig, als sich der graue Mercedes mit Dieselmotor nähert. Der Prototyp Fiat 500 swisscleandrive steht, noch nass vom Regen und warm von der Anfahrt auf dem Parkplatz im 2. UG. Das Ladekabel steckt in der Dose und die Lüfter auf dem Brusa Ladegerät surren in der Stille. Die vier Männer steigen aus und stellen sich vor. Es ist Professor Lino Guzzella, Dr. Christopher Onder und zwei ihrer Mitarbeiter. Auf der Hutablage steht das Laptop bereit für die Projektpräsentation bevor es auf Probefahrt geht. Ein Bisschen Theorie und Hintergrund schadet nicht. Wir haben uns verabredet zu einer Fahrt vom Höngg ins Zentrum.

Die Folien der Präsentation werden durchgenickt. "Gut". "Richtig". "Wirklich". Das Konzept passt. Genügend Reichweite für den effizienten elektrischen Antrieb im Alltag, volle Freiheit trotz Batteriebetrieb, einfache, umsetzbare und praxistaugliche Lösungen, enge Zusammenarbeit mit dem Fahrzeugimporteur, gute Homologationsstrategie und so weiter. Ich kann den Computer wegräumen, die Strasse ruft. Zwei der Mitarbeiter setzen sich auf die Rückbank, Onder ans Steuer. Selbst der IQ der drei ETH Spezialisten passt in den kompakten Zweitürer. Die Y-Box läuft und nach einem Reboot geht es los.

Guzzella fährt im Mercedes voran. Vom Beifahrersitz aus erkläre ich die verschiedenen Modi und schalte von Elektro auf Hybrid, der Benzinmotor springt unmerklich an, dann auf 4x4 damit Onder mittels Dampfrad den Unterschied zwischen dem Originalantrieb und unserer Lösung erleben kann. Dann wieder zurück auf elektrisch. Der Benzinmotor verabschiedet sich lautlos, der Zeiger des Tourenzählers fällt auf Null. In den Abfahrten rekuperiert die Hinterachse in die Batterien. Es scheint alles da zu sein, was für ein Elektroauto notwendig ist. Im Stossverkehr schalte ich wieder beide Aggregate zu, um mehr Drehmomentreserven zur Verfügung zu haben.

Im ETH Hauptgebäude angekommen übernimmt der auf alltagstaugliche Hybridlösungen spezialisierte Lino Guzzella das Steuer, seine rechte Hand Christopher Onder rückt auf den Hintersitz. Wir fahren den Berg hoch zum Zoo, teils rein elektrisch, teils gemischt. Es ist kaum auszumachen, in welchem Modus man sich gerade befindet, wann welcher Motor zuschaltet oder sich wieder ausklinkt. Ohne bremsenden Verbrennungsmotor wieder hinunter mit voller Rekuperation bis in die Tiefgarage der ETHZ.

Guzzella, der Watt d'Or ausgezeichnete Experte für Hybridantriebe lacht, gratuliert und versichert seine Sympathie für den swisscleandrive plug-in hybrid Antrieb. Ich danke für die offenkundige Begeisterung.

Der kleine Unterschied zwischen Elektromobil und Plug-in Hybrid

Rein elektrisch und pur elektrisch aber nicht nur nur elektrisch. Der kleine Unterschied machts. Manchmal auf der Strasse und manchmal in den Formulierungen.

Es ist schwierig genug, das swisscleandrive Plug-in hybrid elektrische Antriebssystem zu erklären, mit seinen drei verschiedenen Hauptmodi

elektrisch
hybrid / 4x4
thermisch
Ist das Dritte nun thermisch, benzinisch, verbrennungsmotorisch, elektrofrei, vielleicht bald dieselisch, gasend oder wie unsere Kinder sagen "brumm"?

Und das Erste (eigentlich Wesentliche), das sie "summ" oder gar "renn-summ" nennen: Soll es rein elektrisch sein, nur elektrisch, pur elektrisch, elektrisch (also einfach elektrisch), stromschnell?
Auf das, was dazwischen läuft, wo summ und brumm zusammen spielen mal übereinander mal nebeneinander möchte ich nicht weiter eingehen - eingehende Probefahrten gibts auf Voranmeldung gerne oder morgen und übermorgen in Langenthal.

Der Unterschied liegt eben doch beim Summ: Denn hier kann der Fiat 500 mit swisscleandrive, was derzeit kein anderer kann: Nämlich rein elektrisch und pur elektrisch aber nicht nur nur elektrisch.

Nur elektrisch/pur elektrisch

Rein elektrisch und pur elektrisch aber nicht nur nur elektrisch. Der kleine Unterschied machts. Manchmal auf der Strasse und manchmal in den Formulierungen.

Es ist schwierig genug, das swisscleandrive Plug-in hybrid elektrische Antriebssystem zu erklären, mit seinen drei verschiedenen Hauptmodi

1. elektrisch
2. hybrid / 4x4
3. thermisch

Ist das Dritte nun thermisch, benzinisch, verbrennungsmotorisch, elektrofrei, vielleicht bald dieselisch, gasend oder wie unsere Kinder sagen "brumm"?

Und das Erste (eigentlich Wesentliche), das sie "summ" oder gar "renn-summ" nennen: Soll es rein elektrisch sein, nur elektrisch, pur elektrisch, elektrisch (also einfach elektrisch), stromschnell? 
Auf das, was dazwischen läuft, wo summ und brumm zusammen spielen mal übereinander mal nebeneinander möchte ich nicht weiter eingehen - eingehende Probefahrten gibts auf Voranmeldung gerne oder morgen und übermorgen in Langenthal.

Der Unterschied liegt eben doch beim Summ: Denn hier kann der Fiat 500 mit swisscleandrive, was derzeit kein anderer kann: Nämlich rein elektrisch und pur elektrisch aber nicht nur nur elektrisch.

swisscleandrive meets tesla

As we have learned at the opening of the Tesla Store In downtown Zürich, Switzerland is one of the strongest growing markets for the successful Electric supercar Tesla Roadster. Neverthess, with 250000 New Cars on the road every year, the two or three dozend Tesla roadsters seem to be an irrelevant number to swiss motorisation. Not so the other day when i drove side by side on a swiss highway in my swisscleandrive Fiat 500 with a tesla roadster. I was heading for Zürich for another demo drive with the Fiat 500 swisscleandrive phev. Saving electricity, i was going thermal on 120 km/h As i spotted a bright orange Sports Car in the rearview mirror. It must Be a Lotus, i thought, waiting for the Sound of the Engine roaring when he was passing me. Impossible to come across a Tesla Roadster These days. As I let him pass, there was only silence. I quickly shifted to hybrid getting the full electric boost and followed the "TESLA" letters until I got the opportunity to pass him. I tried to make signs so the driver would realize I go electric too, but he didn't react to me at all. Probably was too much used to people waving with both hands and thumbs up when on the road in his bright roadster. It was fun anyway. Just Imagine, driving the prototype of future technology side by side with the highlight of present mobility on a Swiss highway. Just perfect.

Pressemeldung Fiat 500 mit hybridelektrischem Antrieb von swisscleandrive gmbh

21. Juni 2010

Hybridelektrischer Antrieb für Fiat 500

Eine smarte Hybridsteuerung kombiniert den Benzinmotor mit den Vorzügen des Elektroantriebs in einem attraktiven Auto / kultigen Flitzer

Ein Elektroauto, das auch mit leeren Akkus ans Ziel kommt. Ein echter Fiat 500, der gewöhnlich mit Ökostrom fährt, bis zu 700 km Reichweite und sportliche 110 PS hat. Was 2009 noch ein Konzept war, ist seit 6 Wochen als Prototyp auf der Strasse unterwegs und ab Herbst 2010 als limitierte Vorserie im Alltagstest. Der Plug-In Hybrid Fiat 500 swisscleandrive ist ein Auto, das die Vorzüge des Elektroantriebs mit denen des Verbrennungsmotors kombiniert.

Die von swisscleandrive entwickelte Hybridsteuerung kombiniert verschiedene Antriebssysteme im Fiat 500. Sie verwandelt den trendigen Vierplätzer in eine Kombination von drei eigenständigen Fahrzeugen, zwischen welchen während der Fahrt per Knopfdruck hin und her gewechselt werden kann:

• Elektroauto mit Null Benzinverbrauch und ohne CO2-Emissionen, über 100km/h schnell und bis 30 km weit: im Alltag werden die meisten Strecken damit bewältigt.
• Kraftvoller 4x4 Hybrid (Benziner und Elektromotor kombiniert) mit einem Verbrauch von unter 3 l/100km: Für längere Fahrten oder mehr Leistung und Allradantrieb.
• Herkömmlicher Kleinwagen mit einem Verbrauch von durchschnittlich 5.1l/100km: Für Langstrecken und Autobahn (Spitzengeschwindigkeit 160km/h) und immer wenn die Batterie leer ist oder der Strom für später aufgehoben wird.

Dabei spart der swisscleandrive im Schnitt circa 50% der Energie. Getankt wird der Strom direkt ab Haushaltssteckdose, Ökostrom inklusive. Der Benzinmotor läuft mit Bleifrei wie gewohnt und kann an jeder Zapfsäule aufgetankt werden.

Das Antriebssystem wurde von der swisscleandrive gmbh entwickelt. Das Team um Martin Bolliger hat Know-How und Erfahrung aus 20 Jahren Elektromobilität mit den heutigen Anforderungen und Möglichkeiten zu einem cleveren Produkt vereint. 
An der Entwicklung beteiligt waren Spezialisten aus dem Umfeld der BFH-TI in Biel, den TWIKE Entwicklern (dreifels Lithium Power), Fiat Schweiz sowie aus der Nachhaltigkeits- und Energieversorgungsbranche (ewz, BKW-FMB Energie AG, nachhaltig wirkt). Die Entwicklung wurde vom Bundesamt für Energie unterstützt.

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Kasten:

Das SwissCleanDriveTM ist ein modulares System, mit dem herkömmliche Autos zu Plug-In Hybrid Elektroautos erweitert werden. Damit können die CO2 Emissionen massiv reduziert werden und trotzdem bleibt die volle Freude am Auto erhalten.

• Antriebskonzept: Parallel Plug-in Hybrid (Elektromotor und Benzinmotor, Steckdose oder Tankstelle, Fahren mit Elektromotor, Verbrennungsmotor oder kombiniert)
• Leistung: total 122 PS (69 PS Verbrennungsmotor + 53 PS Elektromotor)
  Antrieb: 4x4 (Frontantrieb Verbrennungsmotor, Heckantrieb Elektromotor)
• Verbrauch: 20 kWh elektrisch oder 5.1 Liter Benzin. Im Hybridmodus 10 kWh elektrisch + 2.6 Liter Benzin
• CO2 Ausstoss: 0 g/km elektrisch mit Ökostrom, 139g/km nur mit Verbrennungsmotor, ca. 70 g/km Hybridmodus
• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
• Beschleunigung 0-100: <10 Sekunden im Hybridmodus
• Batterie: 4-6 kWh, 400 Volt, LiFe PO4 (dreifels Lithium Power)
• Fahrzeuggewicht inkl. Batterie: 1200 kg
• Ausstattung: 4 Plätze, 130-550 Liter Gepäckraum, automatisiertes Schaltgetriebe, elektrische Servolenkung, Bremskraftverstärkung, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, etc.

Wir bedanken uns recht herzlich bei den Projektpartnern und Sponsoren für ihre Unterstützung: ewz, Bundesamt für Energie, BKW-FMB Energie AG, Berner Fachhochschule, dreifels AG, Fiat Group Automobiles Switzerland SA

Beta version ready for test

Yeah, this feels really great. After we had a successful homologation process by the beginning of the month, the last two weeks have been intense and technically fruitful as well: We have filled the holes in hard- and software the user could have stepped into befor. Now the car feels easy to drive to anybody and I don't know where you could go wrong in operating it. No malfunction you could provoke, nothing you can do to harm the drive train, battery pack or any other part of the system (excluding any smashings with a hammer of course). It is our intention to make the car move and react to you as befor but with a lot less emissions and some extra power. This is accomplished.

We are also able to measure the energy consumption. It amounts to about 20 kWh of electricity per 100 km if you go purely electric. In hybrid 4x4 mode this drops to 10-15 kWh additional to 2.2 to 3.3 liters of gasoline per 100 km.

So there are only two major open tasks on the list. They are scheduled to be terminated end of june and the production of the preseries can actually start this summer as planned.
I am looking forward to do more testing and more keeping you updated through this blog.

Martin Bolliger, swisscleandrive ltd.

Enjoy every momentum of it

In April 2010 a new era has begun. The era of the prototype that actually moves as we have described it in the thechnical papers almost two years ago and as you find it in the description of the swisscleandrive on this website.

It felt rather incredible when we drove out to the test area for the first time, then went into electric mode and it just developed enough torque

to go to 50 km/h in 10 seconds. The best thing is, it keeps going after 50 and it goes to 100 km/h and further up electrically with ease. I took the foot off the pedal at 110 in pure electric mode. Just like a fully grown electric car for your everyday commuting, shopping, bringingthekidstothesports kind of thing.

But the swisscleandrive is not only electric OR petrol, it also plays the parallel hybrid game when you put the switch to the right position.

This means that you add the power of both motors and you "enjoy every momentum of it". This turns the nicely humming electromobile or the gently purring small gasoline car into a rather wild little racing machine that hits 100 km/h in less than 9 seconds.

First time round

Today was a big day because we did the first test drive with the new electric motor. Tomorrow they'll install water cooling so we can get more power.
The new motor feels really good. It is simpler to control than the first one was and it is incredibly smooth. It goes directly to the drive shaft without any transmission. All sounds are swallowed in the silent blocks. After the test run we took down the flange in order to make some minor changes. This can be done by one single person within 20 Minutes, which is about one hour and one person less than with the first motor support.
The most interesting question about the new motor has not been answered today: we were driving below the desired torque level because the cooling system is not completed yet. We will know more about that in a few days.

Laugh or cry. The joy of the emergency charge stop.

People who don't drive electric are very afraid they would run out of battery and get stuck anywhere if they did go electric. Electric drivers usually are not scared, because they know it only happens very seldom, that you get stuck with an electric car in the middle of the road. Usually you make it to some electric outlet and you usually even manage to convince the owner (if you find him there) to let you charge as much as you need.

The other night on the way home from work in my fully electric peugeot 106 I stopped one village befor home because the accumulators were completely drained. I knew I wouldn't make it up the hill from the creek. It was dark and rainy and to tell you the truth, I dont't know anybody in the whole place. I rang the doorbell of a farmhouse but nobody opened. Should I plug in anyway and risk trouble when they get home? I decided to roll on to the next house and was lucky to find people there. Barbecueing in a smoker. Wow. The lady showed me to the electric outlet and invited me in.

So I was participating in the 60th birthdayparty of the farmer for 15 Minutes and one drink. It was a good laugh. For them and for me. And I made it home easily after.

This is one thing that will not happen to you with the swisscleandrive plug-in hybrid, for the gasoline engine simply kicks in when the battery is drained. You will miss the occasional incidential party. But you will make it home any time. And maybe you can drop in at the friends you made in the time you drove fully electrically anyway.

The new drivetrain

.... has arrived.
From all the offers we have selected an IPM Machine with 20 kW and 100 Nm permanent or 40kW and over 200 Nm peak performance. It fits in more or less the same space as the old motor but is expected to deliver 5 to 6 time the power of it. This alows for direct drive to the differencial transmission without making use of the planetary gearbox we have only had trouble with so far.
These days we are installing all the new components and rebuild large parts of the drive train in order to sustain the plus in power to come.