Das Licht in der halbleeren Tiefgarage der ETHZ ist schummrig, als sich der graue Mercedes mit Dieselmotor nähert. Der Prototyp Fiat 500 swisscleandrive steht, noch nass vom Regen und warm von der Anfahrt auf dem Parkplatz im 2. UG. Das Ladekabel steckt in der Dose und die Lüfter auf dem Brusa Ladegerät surren in der Stille. Die vier Männer steigen aus und stellen sich vor. Es ist Professor Lino Guzzella, Dr. Christopher Onder und zwei ihrer Mitarbeiter. Auf der Hutablage steht das Laptop bereit für die Projektpräsentation bevor es auf Probefahrt geht. Ein Bisschen Theorie und Hintergrund schadet nicht. Wir haben uns verabredet zu einer Fahrt vom Höngg ins Zentrum.
Die Folien der Präsentation werden durchgenickt. "Gut". "Richtig". "Wirklich". Das Konzept passt. Genügend Reichweite für den effizienten elektrischen Antrieb im Alltag, volle Freiheit trotz Batteriebetrieb, einfache, umsetzbare und praxistaugliche Lösungen, enge Zusammenarbeit mit dem Fahrzeugimporteur, gute Homologationsstrategie und so weiter. Ich kann den Computer wegräumen, die Strasse ruft. Zwei der Mitarbeiter setzen sich auf die Rückbank, Onder ans Steuer. Selbst der IQ der drei ETH Spezialisten passt in den kompakten Zweitürer. Die Y-Box läuft und nach einem Reboot geht es los.
Guzzella fährt im Mercedes voran. Vom Beifahrersitz aus erkläre ich die verschiedenen Modi und schalte von Elektro auf Hybrid, der Benzinmotor springt unmerklich an, dann auf 4x4 damit Onder mittels Dampfrad den Unterschied zwischen dem Originalantrieb und unserer Lösung erleben kann. Dann wieder zurück auf elektrisch. Der Benzinmotor verabschiedet sich lautlos, der Zeiger des Tourenzählers fällt auf Null. In den Abfahrten rekuperiert die Hinterachse in die Batterien. Es scheint alles da zu sein, was für ein Elektroauto notwendig ist. Im Stossverkehr schalte ich wieder beide Aggregate zu, um mehr Drehmomentreserven zur Verfügung zu haben.
Im ETH Hauptgebäude angekommen übernimmt der auf alltagstaugliche Hybridlösungen spezialisierte Lino Guzzella das Steuer, seine rechte Hand Christopher Onder rückt auf den Hintersitz. Wir fahren den Berg hoch zum Zoo, teils rein elektrisch, teils gemischt. Es ist kaum auszumachen, in welchem Modus man sich gerade befindet, wann welcher Motor zuschaltet oder sich wieder ausklinkt. Ohne bremsenden Verbrennungsmotor wieder hinunter mit voller Rekuperation bis in die Tiefgarage der ETHZ.
Guzzella, der Watt d'Or ausgezeichnete Experte für Hybridantriebe lacht, gratuliert und versichert seine Sympathie für den swisscleandrive plug-in hybrid Antrieb. Ich danke für die offenkundige Begeisterung.
